Souder de la tôle fine et de la carrosserie sans la percer ni la voiler
Sur une tôle de carrosserie, le problème n'est pas de faire fondre le métal, c'est de s'arrêter à temps.
Mis à jour le 8 octobre 2026 · sources vérifiées le 8 octobre 2026
Pour souder une tôle fine ou une carrosserie, utilisez un MIG avec un fil de 0,6 mm et un gaz argon-CO2. Ajustez sans jeu et pointez tous les 25 mm environ. Soudez ensuite par petites touches, en sautant d'un endroit à l'autre, et laissez refroidir : la chaleur accumulée perce et voile la tôle.
Les deux ennemis : le trou et la déformation
Une tôle de carrosserie est très mince. Elle fond très vite, et la chaleur qui reste dans le panneau le fait rétrécir en refroidissant. Miller résume : sur tôle fine, l'objectif est d'éviter le voilage, le perçage et une zone chauffée trop large, tout en gardant un assemblage solide.
Tout ce qui suit sert donc à mettre peu de chaleur, et pas au même endroit.
Le matériel
| Élément | Choix conseillé par Miller |
|---|---|
| Procédé | MIG en court-circuit, ou TIG |
| Fil acier | 0,6 mm (0,023 ou 0,024 pouce) ; 0,8 mm possible à partir d'environ 1,2 mm d'épaisseur |
| Nuance de fil | ER70S-6, qui mouille bien les bords |
| Gaz | mélange riche en argon, par exemple 75 % argon et 25 % CO2 : moins chaud et moins de projections que le CO2 pur |
| Règle générale | ne pas prendre un fil plus épais que la tôle |
Les réglages de départ se trouvent dans le réglage du poste MIG, et les valeurs complètes par épaisseur sont dans les fiches de réglages MIG-MAG.
Étape 1 : ajuster sans jeu
Miller insiste sur l'ajustage. Sur une tôle très fine soudée bout à bout, un jour de 1,6 mm (1/16 de pouce) suffit à créer un trou que l'arc agrandit au lieu de le combler. Recoupez, limez, présentez jusqu'à ce que les bords se touchent sur toute la longueur.
Pour un panneau de réparation, Ron Covell (Miller) procède ainsi : poser la pièce en recouvrement, tracer, découper, ajuster, puis brider.
Étape 2 : pointer serré
Les points (« pointage ») tiennent les pièces et empêchent le joint de se refermer pendant la soudure. Le TWI explique qu'avec trop peu de points, le joint se referme progressivement, au point que les bords peuvent se chevaucher.
Pour la carrosserie, Ron Covell espace les points de 25 mm au plus (1 pouce). Le TWI décrit trois ordres de pointage : d'un bout à l'autre avec bridage, depuis une extrémité à pas de pèlerin, ou depuis le centre à pas de pèlerin. Voir le pointage.
Après le pointage, retirez les brides. Si un bord dépasse, ramenez-le au marteau et au tas avant de continuer.
Étape 3 : souder par petites touches
Ne tirez pas un cordon continu. La méthode décrite par Miller :
- Faites une courte touche qui prolonge un point existant.
- Passez à un autre endroit du joint, loin du premier.
- Revenez plus tard compléter, toujours en ajoutant une touche au bout de la précédente.
- Laissez le panneau refroidir complètement avant de remettre des points dans la même zone.
Autres conseils de Miller :
- pas de balayage de la torche : plus l'arc reste au même endroit, plus il chauffe ;
- avancez en ligne droite, à la vitesse la plus rapide qui garde un cordon correct ;
- poussez la torche plutôt que de la tirer : le fil vise le bord froid, pas le bain chaud ;
- longueur de fil sortie d'environ 13 mm (1/2 pouce) dans l'exemple de Ron Covell : plus de fil sorti donne un point plus froid.
Sur un panneau bombé, Ron Covell soude en une passe d'un bout à l'autre au TIG. Sur un panneau plat, il soude par segments d'environ 25 mm en sautant d'un endroit à l'autre.
Étape 4 : meuler sans chauffer
Le meulage chauffe aussi. Ron Covell retire le surplus au disque, sans insister au même endroit, puis termine au disque fin et à la ponceuse orbitale. Les creux se remontent au marteau et au tas.
Pour aller plus loin
- La logique générale du retrait et des contre-mesures : limiter les déformations.
- Les carrossiers d'usine assemblent souvent par résistance : voir la soudure par points.
- Si la tôle est galvanisée, ce qui est fréquent en carrosserie récente, lisez d'abord souder l'acier galvanisé.
Questions fréquentes
Peut-on souder de la carrosserie au poste à l'arc ?
C'est très difficile. Miller cite le MIG en court-circuit, le TIG et le TIG pulsé comme les procédés qui maîtrisent le mieux la chaleur sur tôle fine. L'électrode enrobée perce facilement les faibles épaisseurs.
Fil 0,6 ou 0,8 mm ?
Miller recommande un fil de 0,6 mm (0,023 ou 0,024 pouce) pour la plupart des tôles fines, et indique qu'un fil de 0,8 mm (0,030 pouce) peut convenir à partir du calibre 18 américain, soit environ 1,2 mm.
Pourquoi la tôle se voile-t-elle même avec de petits points ?
Parce que la chaleur s'accumule. Miller conseille de laisser la tôle refroidir complètement avant d'ajouter des points, et d'éviter aussi la surchauffe au meulage.
Sources
- Miller Electric — Successfully welding sheet metal with MIG and TIG — vérifiée le 8 octobre 2026
- Miller Electric — How to MIG and TIG weld auto body sheet metal with Ron Covell — vérifiée le 8 octobre 2026
- TWI — How can tack welding be used to minimise distortion? — vérifiée le 8 octobre 2026
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